miércoles, 25 de abril de 2012

Los coches futuristas del presente

¿Volarán, se autodeslizarán, circularán por tubos? ¿Funcionarán con energía solar, atómica, hidrógeno? ¿Se conducirán solos, hablarán, podrán realizar otras tareas? La verdad es que a pesar de las películas hay muchas dudas sobre como serán los coches del futuro. A pesar del avance de la tecnología aún no están claras muchas cosas aunque el cambio energético será obligado por la escasez del petróleo.

Más allá de si serán eléctricos o solares y de las mejoras tecnológicas en el mundo del diseño sí que ha trabajado bastante hasta el punto que en la actualidad hay multitud de diseños y prototipos que son catalogados de futuristas por línea poco habitual y de corte ultramoderno. Estos modelos sí que podremos disfrutarlos a corto o medio plazo, otra cosa es la tecnología. A continuación os dejamos algunos de los modelos 'del futuro' (en producción, prototipos o sólo diseños)  en el presente más espectaculares.



La Citroen Tubik (Próxima produción)
Este nuevo monovolumen híbrido de la marca francesa presenta un aire totalmente vanguardista en su diseño. Su interior también es sorprendente y está acorde al exterior.  Los asientos pueden plegarse y tomar forma de mesa o cama.


El camión Ants de Volvo (diseño)

El fabricante sueco ha diseñado un nuevo concepto de camión que pretende conquistar a las mentes más innovadoras. Según se explica en noticias.coches.com este camión es totalmente eléctrico, el camión ha sido diseñado de tal forma que las empresas puedan alquilar individualmente los contenedores de carga, para ser acoplados posteriormente a la estructura del Volvo Ants y optimizando así tanto e trayecto como la entrega de la carga. La unión entre los contenedores está diseñada para optimizar al máximo la estructura del vehículo, mejorando, según dicen desde Volvo, la seguridad vial.


El Mitsubishi Emirai (Prototipo)
Este prototipo de Mitsubishi Electric llama la atención sobre todo por su interior en el que presenta un volante no redondo así como varias pantallas que rodean el cubículo del conductor.





El coche magnético (diseño concurso Peugeot)
Este vehículo propuesto por un diseñador en un concurso promovido por la francesa Peugeoy está inspirado en la tecnología de la levitación mágnetica que ya se utiliza en Japón principalmente en trenes.


El Silverflow de Mercedes (prototipo)
Se trata de un prototipo de Mercedez-Benz que 'en teoría' estaría compuesto por micropartículas de metal que cambian de color. 




El One to the Power of Four de Honda
Este prototipo de Honda  está pensado para aquellas personas que viajan solas en sus recorridos habituales. Según se explica en tuexperto.com los coches repartirían el consumo de combustible en los tramos comunes y se separían cuando sus rutas ya no fuesen compatibles. Mediante una combinación de giroscopios, inteligencia artificial e ingeniería molecular permiten que el vehículo se reforme cuando viaja individualmente.

jueves, 19 de abril de 2012

Los coches malditos de la historia


En el mundo del motor, las maldiciones y las supersticiones también tienen cabida. No sólo hay casas, personas y leyendas malditas también hay coches que han sido considerados como tal. Se crea o no se crea en supersticiones la realidad es que a lo largo de la historia ha habido vehículos que han sido considerados como demoníacos por su estrecha relación con la muerte.
Entre ellos hay dos que destacan sobre manera y que han creado una leyenda propia por el reguero de muertos y heridos que han dejado a su alrededor Se trata de ‘el pequeño bastardo’ de James Dean (Porsche 550 RS Spyder) y la limusina en la que fue asesinado Francisco Fernando de Habsburgo, el archiduque de Austria pero además de estas dos ineludibles referencias hay alguno más.



El ‘pequeño bastardo’ de James Dean
El precioso deportivo Porsche 550 RS Spyder que se compró el mítico actor norteamericano James Dean se convirtió en una verdadera leyenda negra del mundo del motor. Todo aquel que se acercaba a él moría o quedaba herido de gravedad. La historia comienza con el accidente en el que murió Dean. Tras ella comienza el reguero de insólitos accidentes que han configurado esta leyenda. La segunda desgracia ocurrió mientras se bajaba el coche accidentado de un camión para meterlo en el taller. El coche cayó sobre uno de los mécanicos y le partió las dos piernas. Posteriormente se dispersaron algunas piezas. Se vendió la transmisión y el motor para coches de carreras y casualmente los vehículos que los recepcionaron sufrieron un accidente que mato a sus ocupantes. Algo similar ocurrió con las ruedas ya que el coche que las calzó también colisionó y el piloto quedó en coma. Más tarde, la carrocería se expuso en un museo de Sacramento pero la mala suerte volvió ya que cayó sobre un visitante. Tras todas estas ‘aventuras malditas’ el propietario decidió destruirlo pero durante el traslado al desguace ocurrió otra fatal colisión y el conductor que chocó con el camión que lo llevaba acabó bajo las ruedas del pequeño bastardo.


La verdadera historia de Christine (Stephen King)
No era un Plymouth Fury del 58 rojo como el del famoso relato de Stephen King y posterior película que se dedicaba a matar por iniciativa propia sino que era un Ford Mustang del 1959. Según afirmó su dueña residente en California (EEUU) aquel coche atropelló a doce personas y tuvo seis accidentes de tráfico. Era un verdadero imán para siniestros.



La limusina del archiduque de Austria que originó una guerra
Sin duda es el coche que más trascendencia ha tenido en la historia. Se trataba de la limousina Graef und Stift en el que fue asesinado el archiduque de Austria Francisco Fernando de Habsburgo, durante una visita a Sarajevo un acontecimiento que desencadeno la I Guerra Mundial. Tras este suceso, el Graef und Stif inició su carrera de mala suerte. Primero lo compró un militar bosnio que al poco tiempo murió en un accidente a bordo del vehículo. El siguiente en engrosar la leyenda fue el médico yugoeslavo que adquirió el coche y poco después falleció cuando el coche volcó, eso sí sin padecer más daños que la muerte del conductor.
Tiempo después la limusina, paso a manos de un coleccionista que se suicidó meses después. Años más tarde lo adquirió un corredor de apuestas que como no murió al poco tiempo en un accidente con el coche maldito. Ya en estado ruinoso fue comprado por un empresario de alquiler de coches que lo restauró y le cambió el color y lo utilizó para bodas pero nuevamente otro siniestro accidente se cruzó por el camino y el dueño murió.



El Buggati 'IX'
En agosto de 1939 el conocido ingeniero Ettore Buggati iba a probar varios prototipos de bólidos pero la noche antes tuvo un sueño en el que uno de ellos sufriría un accidente. Recordó que el rotulado con el número 9 (IX) sería el afectado y su hijo Jean iba al volante. Por eso por la mañana decidió cambiar el orden y a su hijo le dió el 11 (XI). Sin embargo, su hijo sí murió en un accidente intentando evitar a un cartero ciclista borracho que se le cruzó junto a la fábrica. 


R5 Copa Turbo
Mucha gente consideraba este modelo de Renault (versión española del Alpine Turbo francés de 1982) estaba maldito por el alto número de siniestros y muertes que produjo. Era conocido como la 'caja de muertos'. Existen diversas leyendas negras que aseguran que tenían fallos mecánicos que provocaban los siniestros y que el turbo se activaba en las curvas provocando salidas de carretera. La verdad es que más allá de los accidentes la alta potencia que le proporcionaba el turbo lo convertía en un vehículo difícil de controlar especialmente sino se tenía mucha experiencia al volante.



miércoles, 11 de abril de 2012

Las carreteras más peligrosas del mundo

Ni seguridad activa ni pasiva. En muchas carreteras del mundo no valen las medidas sólo la precaución y rezar todo lo que sabes antes de salir.  Principalmente se trata de vías situadas en lugares imposibles de difícil acceso en altura aunque también hay sitios inhóspitos en los que el mal estado de la infraestructura unido al mal tiempo y la falta de inversión convierten la conducción en una verdadera pesadilla. En la mayoría de los casos las carreteras más peligrosas se hallan en países pobres en vías de desarrollo y en zonas alejadas de la civilización.

Estas son algunas de las carreteras más peligrosas del mundo (sólo hay que ver la foto para comprobarlo):


La carretera de la muerte de Bolivia. Es conocida como la vía más insegura del mundo por sus inexistentes medidas de seguridad así como por la precariedad de la vía (muy estrecha) y sobre todo la altura del sinuoso recorrrido a lo largo de acantilados.




Los Caracoles en los Andes. Este paso se encuentra entre Chile y Argentina. Sus curvas y las pendientes son impresionantes.




Dalton Highway en Alaska. La conocida como ruta del petróleo se contruyó en paralelo a un acueducto que conecta pozos de Alaska con refinerías. Inicialmente sólo estaba pensada para vehículos industriales del petróleo pero luego se abrió al tráfico de coches. en invierno las nevadas y el frío la convierten esta inhóspita carretera en un verdadero problema para los conductores.


 
Carretera Sichuan-Tíbet. En esta vía las avalanchas y los deslizamientos de tierra son muy habituales y obviamente ocasionan muchos accidentes mortales. La vía es de 2.412 kilómetros empieza en Sichuan y acaba en Lhasa (Tíbet). Atraviesa 14 montañas con una altitud media de 5.000 metros.




Siberia.-Autopista de Yakutsk. El firme suele ser de difícil tránsito ahora cuando llueve en la época del deshielo la circulación es impracticable en 100 kilómetros. La deficinición lodazal se queda corta.



El túnel Guoliang en China. Se trata de una carretera construida en el interior de la montañas Taihang. Mide En las montañas de Taihang. sólo tiene 4 metros de ancho y 5 de alto.




 Obviamente nos hemos dejado muchas más en el tintero. ¿Cual añadirías?

miércoles, 4 de abril de 2012

Qué no debes olvidar antes de salir a la carretera de vacaciones

Ahora que miles de españoles han optado por tomarse un merecido descanso aprovechando las vacaciones de Semana Santa, conviene recordar qué es lo que no hay que olvidar antes de iniciar un viaje por carretera.


Mantenimiento básico

Obviamente lo ideal antes de iniciar un viaje largo es acudir a un taller para hacer una revisión general del estado del vehículo para evitar sorpresas, aunque si ello no es posible al menos debemos revisar varios puntos clave como. frenos, batería, ruedas, aceite o luces.



Ruedas: si se va a realizar un viaje largo es conveniente incrementar un 10% la presión ya que normalmente el vehículo tendrá que hacer frente a más carga de la habitual (equipaje y pasajeros). La presión adecuada viene marcada en la etiqueta de datos de la guantera o junto al depósito. Y por supuesto revisa los dibujos del neumático ya que si no están en buen estado además te puedes llevar una multa. Ahh y no olvides llevar la rueda de repuesto.

Aceite y anticongelantes: Conviene cambiar el aceite del coche (si tiene bastantes kilómetros) ya que el aceite usado podría darte problemas en un trayecto largo (en situación normal se cambia a los 5.000 km).  Al mismo tiempo también es recomendable cambiar el anticongelante si tiene mucho tiempo (lo normal son cada seis meses) ya que este líquido es básico para evitar el sobrecalentamiento del vehículo.

Batería: ¿Cuantas veces nos hemos quedado tirados en la carretera por culpa de la batería? Para evitar este problema tan común revisa su estado antes de salir y cambiala si tiene más de dos años para no quedarte tirado en el camino con un coche que no arranca.

Luces: revisa el estado y buen funcionamiento de todas las luces del vehículo, tanto delanteras como traseras ya que son fundamentales para tu seguridad para ver y para ser visto. Compruébalas una a una para corroborar su buen funcionamiento.

Frenos: si no puedes llevarlo al taller al menos comprueba in situ su buen funcionamiento en movimiento, tanto el pedal como la frenada. Revisa también que el líquido esté completo y no haya fugas o burbujas de aire en el sistema.

Parabrisas: Comprueba que las escobillas del limpiaparabrisas estén en buen estado y que la salida de agua y la bomba funcionen correctamente. Si está en mal estado puede comprometer tu visibilidad y por lo tanto tu seguridad.

Herramientas
Lleva contigo herramientas básicas para cambiar una rueda y otras tareas así como suministros de repuesto como un neumático, luces, etc. Te pueden salvar de un apuro.

Ruta
Antes de encender el coche lo pirmero que hay que tener claro es la ruta que vamos a tomar aunque ya la conozcamos es conveniente conocer el estado de la carretera (tráfico y seguridad) además también merece la pena consultar un calculador de rutas para ver si la que hemos decidido seguir es la más adecuada. A su vez también conviene revisar la previsión del tiempo del recorrido.

Pasajeros
No olvides que todos deben llevar el cinturón de seguridad abrochado y que los niños deben viajar atrás en su correspondiente asiento infantil homologado.

Documentación
Comprueba que llevas todos los papeles del vehículo (seguro, ITV, etc) en orden así como tu permiso de conducir.

Estado del conductor
Procura no realizar una comida copiosa antes de emprender tu viaje y sobre todo cero alcohol y evitar tomar medicamentos. Si lo haces revisa el prospecto para ver si son incompatibles con la conducción. 

Y por supuesto aunque parezca obvio, hay que repostar y comprobar que hay suficiente combustrible en el depósito. Conviene que esté lleno al salir.





lunes, 2 de abril de 2012

Recorte de subvenciones a coches eléctricos, ¿condena y estocada o demanda real?

El nuevo ajuste de los Presupuestos Generales del Estado ha afectado a innumerables ministerios y proyectos que hasta ahora se consideraban como necesarios. La partida destinada a incentivar la compra de coches eléctricos ha sido una de las que ha sufrido con más virulencia la tijera del recorte. Concretamente, el ministro de Industria va a aplicar una reducción del 87,5% de los fondos hasta ahora destinados a incentivar el coche eléctrico.  Así se pasará de los 80 millones hasta ahora consignados a 10. La pregunta es clara, ¿supone esto una condena definitiva para el avance de los eléctricos en España o simplemente no hay ni habrá mercado por ahora en nuestro país para este vehículo avanzado?
 


El Gobierno fundamenta su recorte en que actualmente no hay demanda real del consumidor sobre este tipo de vehículos y no le falta razón ya que el pasado año las matriculaciones fueron escasas. Y es que el alto coste inicial de estos vehículos unido a la falta de puntos de recarga y a su reducida autonomía echa atrás a muchos conductores. Sin embargo, también es cierto que el mercado ha mejorado mucho en el último año y ahora los vehículos tienen más autonomía, se ha reducido algo el precio y sobre todo el imparable aumento de la gasolina ya hace pensar a los conductores sobre su idoneidad. Ahora todo ese trabajo se irá al traste si la subvención como herramienta de bajar el alto precio e incentivar la compra desaparece o se reduce a límites similares. No es una cuestión puramente ideológica de acabar con la apuesta de las tecnologías limpias sino también económica en relación al parón sobre un sector pujante.


El varapalo a los eléctricos llega cuando el impulso del mercado es evidente, poco a poco, la firmas automovilísticas han asumido que el motor eléctrico es el futuro y más tal y como está y estará el petróleo. 100% eléctricos o híbridos. un buen ejemplo de ello es Renault que ha puesto en marcha su primer vehículo eléctrico, el Twizy que además se fabrica en su planta de Valladolid. También el de Litle Electric Cars, una empresa gallega que se ha lanzado a la producción de este tipo de vehículos. 


Por su parte, el argumento gubernamental tiene sentido y sería razonable si una vez se acaban esos fondos (10 millones) por la demanda de compradores, las ayudas se prolongan y se aumentan en cantidad total. Es decir que no se acaban y se prolongan. Y es que si el mercado comienza a tirar de verdad en forma de un destacable aumento de ventas (hasta ahora no producido) y no se aumenta esta partida una vez se hayan agotado los exiguos 10 millones el eléctrico en España estará realmente enterrado al menos por unos años y el trabajo de concienciación realizado irá a la basura.