Las ciudades del sur, a la cola en limpieza viaria por la crisis

La limpieza de las vías urbanas de las ciudades españolas tiene mucho que mejorar. Especialmente significativa es la situación de las capitales del sur del país donde tanto los presupuestos destinados a estas lides como la opinión de los propios ciudadanos demuestran que la limpieza municipal de las vías es más que deficiente. Así lo pone un estudio realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) en el que las urbes del sur destacan por sus deficiencias en labores de limpieza viaria. 

http://lahuelvacateta.wordpress.com/

Los datos de este trabajo se refieren al pasado año por lo que dada la coyuntura actual y la dura política de recortes practicada por todas las administraciones es obvio pensar que las deficiencias han aumentado al igual que las diferencias entre zonas con más renta per cápita y actividad y las que tienen menos. 

Según los datos de la OCU las ciudades con vías más limpias coinciden geográficamente con el centro-norte de España (a excepción de Elche). Así entre las 6 primeras están Oviedo, Bilbao, Pamplona, Getxo y San Sebastián.

En el otro extremo, en el de urbes con una deficiente limpieza viaria destacan ciudades como Badajoz (con sólo 30 puntos es la ciudad peor valorada). Le siguen Jerez de la Frontera, Sevilla, Jaén, Alcalá de Henares, Huelva, Teruel y Málaga. La mayoría situada en la zona sur del país.

Según los datos recogidos por la propia OCU, el presupuesto medio que dedican los ayuntamientos a este concepto es de 52,51€ por habitante/año, sin embargo la satisfacción con la limpieza viaria no está relacionada con el mayor o menor presupuesto que anualmente se dedica a este tipo de labores. Así ciudades con idéntico presupuesto por habitante como Pamplona y Jaén, ocupan dos posiciones muy diferentes en el ranking.

Finalmente el estudio de esta organización, realizado el pasado año, sostiene que los mismos vecinos afirman que las medidas más eficaces para mejorar la limpieza viaria pasan por concienciar a la gente; así lo cree el 84.3% de los entrevistados. No obstante la gestión municipal también juega un papel importante. El estudio realizado por la OCU permite concluir que cuánto mayores son los medios mecánicos (baldeadoras, barredoras…) destinados a la limpieza viaria mayor es la limpieza percibida por sus vecinos, sin embargo el resultado es el contrario cuando se comparan con el ratio de empleados destinados a la limpieza viaria.

Los suntuosos coches de los dictadores

Los grandes dictadores de la historia (moderna) también tenían sus caprichos en forma de coche. En la mayoría de los casos los utilizaban como arma de transmisión de su poderío y fuerza frente a su población principalmente en el caso de los vehículos oficiales. Sin embargo en el ámbito privado también disponían de coches de alta gama plagados de lujosos detalles para saciar sus gustos o excentricidades. Así mientras ellos disfrutaban de grandes y poderosos coches y en muchos casos disponían de grandes colecciones, sus ciudadanos pasaban mil y una penurias. Es parte de la historia. Aquí tenéis buenos ejemplos de sus suntuosos vehículos.

Los deportivos de Teodoro Obiang

El dirigente de Guinea Ecuatorial disponía de una gran colección de coches deportivos. Así lo pudieron constatar las autoridades francesas que encontraron y embargaron una más que relevante colección en París. Concretamente había Dos Bugatti Veyron, un Ferrari Enzo, un Ferrari 599 GTO, un Maserati MC12, un Aston Martin V8, un Porsche Carrera GT y un Rolls-Royce Phantom descapotable. 

El proyecto inacabado de Gadafi

Fue bautizado por el jerifalte libio Muamar el Gadafi, fallecido el pasado año, como ‘The Rocket’ (el cohete). Este automóvil fue diseñado por el propio dictador no sólo para su uso personal sino también para su comercialización. El coste medio de fabricación de ‘el cohete’ era de dos millones de euros. No en vano pretendía ser el coche más lujoso y rápido del mundo. Según destacaba en un artículo la revista Autobild se trataba de una berlina de 5,5 metros de largo y 1,8 de ancho equipado con un motor 3.0 V6 con el que aceleraba de 0 a 100 km/h en siete segundos. En cuanto al diseño exterior, era de aspecto futurista. Presentaba neumáticos runflat con los que poder conducir durante un número determinado de kilómetros tras un pinchazo.

El Audi de Kim Jong Un frente a los Mercedes de su padre

El nuevo y joven dictador de Corea del Norte, Kim Jong Un, ha dado un giro a los gustos por los coches de su padre y abuelo, también jerarcas omnipotentes de este país asiático. A diferencia de sus antepasados que optaban por vehículos Mercedes (500 SEL y serie 200 ) como automóviles oficiales para marcar su distancia del pueblo, Kim Jong Un opta por los Audi, concretamente un S8 y un R8, como forma de imprimir y transmitir un halo de modernidad a su vetusto régimen. 

 

Sadam Hussein y sus 1300 coches de colección

El dictador iraquí poseía una gran colección de coches de lujo que han sido saqueados y muchos de ellos destrozados tras su salida del poder. Entre ellos destaca un Rolls Royce que se salvó de la quema y que posteriormente fue subastado en Ebay, tras pasar por diversos intermediarios. Entre los vehículos de Sadam que disfrutaba él y su familia habían modelos de todas las marcas, Mercedes, Ferrari, Porsche, etc. Se asegura que había unos 11 garajes degran tamaño en los que podría haber entre 1.100 y 1.300 vehículos de superlujo que fueron robados y desmontados en sucesivos saqueos tras la caída de Sadam. 

El Mercedes 770 K del Fuhrer

El líder nacionalsocialista que llevó a Europa a la Segunda Guerra Mundial, acostumbraba a usar un Mercedes 770 K de edición limitada del que sólo se fabricaron 205 unidades. Este modelo descapotable de color azul marino, considerado como uno de los vehículos oficiales de Hitler en la Alemania nazi, era usado especialmente durante los paseos de revista al ejército del III Reich. Se da la circunstancia de que hace tres años un desconocidomillonario se dedicó a buscar este modelo y se llegaron a encontrar seis unidades del coche de Hitler. 

Fiat 2800 Torpedo, el coche de Mussolini

El 2800 Torpedo fabricado por Fiat en los años 30 fue entregado a la casa real italiana en el 38. En sus asientos se acomodó el Rey Víctor Manuel III pero posteriormente fue usado por varios presidentes de la República italiana y por el dictador Benito Mussolini. El éxito de este lujoso coche fue importante ya que el 2800 Torpedo, del que se fabricaron unas 600 unidades, también fue usado para sus desplazamientos por otros dictadores europeos como Hitler o Franco aunque también por otros jefes de Estado. Lograba alcanzar hasta los 130 km/h gracias a sus 2.852 centímetros cúbicos en 6 cilindros, 85 CV. 

Franco de Rolls Royce a Cadillacs

En sus casi 40 años al frente de España, el régimen de Francisco Franco y adquirió y usó un relevante número de automóviles para su uso oficial. Si al inicio de su etapa recibió diversos modelos Mercedes, como los 770 blindados y el impresionante y único G 4 -de 6 ruedas, regalo de la Alemania nazi, (dejaron de usarse tras la victoria aliada por una cuestión de imagen internacional) posteriormente se optaron por otros modelos más ‘políticamente correctos’ como Rolls Royce (Phantom IV), Cadillac (Fleetwood) y Packard.

Los cadillacs de Trujillo

El dictador dominicano Radael Leónidas Trujillo también poseía su propio repertorio de coches de lujo. En la actualidad una parte de estos automóviles están expuestos en un hotel de la villa de Santiago. Entre las joyas que se guardan hay vehículos Cadillacs y un Jeep Willys, cuidados y con algunos detalles que los marcaron en su momento.

La falta de coches viejos hunde el negocio de los desguaces

El negocio de los desguaces pasa por malos momentos. Como a otros tantos sectores la crisis le ha pasado factura en forma de una importante caída de vehículos para desguazar. Y es que ahora la gente ya no compra coches nuevos y por lo tanto no se deshace de los viejos. Ello ha provocado un problema a los desguaces en forma pérdida de materia prima, es decir de oferta de productos. Eso se produce en un momento en el que en teoría deberían tener una mayor demanda de sus servicios por parte de los conductores ya que si no se compran nuevos vehículos los viejos necesitan más mantenimiento.

La caída de disponibilidad de la matería prima llega al 40% en algunos casos especialmente en los desguaces de menor tamaño lo que ha obligado al sector a echar mano de las importación de piezas de vehículos de otros países como Marruecos, Nigeria o Libia con el coste añadido que ello ha supuesto para sus cuentas de resultados. 

Así y aunque la gente (talleres y particulares) demanda más piezas para reparar sus coches por la actual coyuntura económica, la realidad es que los desguaces no pueden hacer frente como les gustaría a esta demanda y sobre todo el núcleo principal y tradicional de su actividad, es decir, la manipulación y eliminación del coche viejo. el problema cada vez es más patente y poco a poco los propios clientes se dan cuenta es que es un poco más difícil encontrar determinadas piezas. A su vez ello influye en el precio dado que la piezas más codiciadas aumentan su cotización. Las piezas más buscadas suelen ser las situadas en la parte delantera del vehículo ya que es la que más siniestros concentra.

Casi el 20% de los conductores se pone al volante tras consumir drogas

El 16,96% de los conductores españoles conduce su vehículo después de haber consumido sustancias psicoactivas. Así lo pone de manifiesto las conclusiones de un estudio encargado por la DGT sobre la presencia de alcohol y drogas en la conducción.

Concretamente el informe elaborado en el marco del proyecto europeo Druid en julio de 2011 corrobora que "aparte del etanol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido sustancias (drogas de abuso) que pueden afectar la capacidad para una conducción segura". El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más comúnmente halladas en los conductores que consumen drogas. Unas cifras que a su vez, y según se asegura en este informe, son confirmadas por las estadísticas de conductores fallecidos en accidentes de tráfico dado que estas muestran que con frecuencia se detecta drogas de abuso en ellos (en 2010 en el 12.51% de los fallecidos en accidente de tráfico se detecto alguna droga de abuso y en un 8,30% psicofármacos). Según las estadísticas aportadas los positivos en drogas son más habituales en jóvenes y en horas de fiesta nocturna (madrugada de fines de semana) ya que la prevelancia de casos baja progresivamente con la edad y otros intervalos horarios.

A su vez en este informe del proyecto DRUID encargado por la DGT se considera que la probabilidad de conducción tras consumir drogas es mucho mayor que tras haber consumido alcohol dado que hasta el momento en España no ha existido una política de disuación y concienciación fuerte respecto a drogas y conducción ya que todos los esfuerzos se han centrado en el alcohol.

Finalmente y en relación a la presencia de medicamentos en las conclusiones del informe se destaca que en el 1.6% de los casos se detectó la presencia de benzodiacepina (medicamento psicotrópico que se utiliza como ansiolítico, sedante o relajante muscular, etc).